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在途径选的是“独享”
上车发现“被拼车”
“在途径选的‘独享’一口价，是不是指这趟订单乘客就我自己？”市民张先生跟烟台民意通记者反映，几天前自己经过“同程游览”小程序预定了“独享”顺风车。“因为我第二天8点有个重要会议，约到车后还特意打电话跟司机供认5点半动身。”张先生说，司机从芝罘区大海阳路接上自己去往龙口市安庆海鲜，“考虑到路况，想着2个多小时，怎样也都到了。”
第二天，网约车司机践约5点半接到张先生。令张先生没想到的是，在大海阳路往南一处本该拐弯上高速的路口，司机并未拐弯行进，而是去了其他当地，在大约6点左右，接了一位乘客。张先生说，尔后司机又开回了自己的上车点邻近，后又掉头折返开往龙口方向。“在这个过程中，司机并未跟我洽谈交流，私自又多加了两位乘客。”据张先生调查，司机私自加上的乘客并不是经过途径联络上的，而是经过其他途径联络，且相互并不相识。
本是“独享”，却在无任何告诉的情况下变成了“拼单”。本该早早抵达目的地，却迟迟连高速路都没上。“司机私自绕远多加第一个乘客的时分，我就现已有点要赶不及了。”眼看着司机多加了3个乘客才往龙口高速方向开，张先生开端忧虑行程时刻。在他的重复供认询问下，司机总算供认8点前无法将他送达。“他跟我说，9点多能到就不错了。”情急之下，在黄务大街邻近，张先生要求泊车。“我只能从头打个车，这样绕来绕去我肯定会迟到！”张先生说。
乘客多花300多元
途径只赔39元
虽然及时中止了搭车，张先生终究仍是迟到了15分钟，且后续从头打车费用高达300多元。“前面独享顺风车是一口价169元，底子没践约把我拉到目的地，我要求退款，还被拒绝了。”张先生说，行程完毕后，他在途径上联络客服，客服处理情绪唐塞，称“司机有权依据实际情况改变道路”。
依据张先生的描绘，记者进入小程序界面，发现“同程游览”预定顺风车为出行一口价机制，能够精准挑选到哪天几点几分出行，出行人数为1人、2人、3人时，均可挑选“拼车”或“独享”出行方法，拼车人数越多费用越低；出行人数为4人时，则只可挑选“独享”。
“拼车”选项是指顾客能够在下单时自行挑选是否与别人拼车，即当几名乘客道路附近时，途径会组织乘坐同一车辆，这种情况下价格会廉价不少。“我那单的拼车价，多拼1人是130多元。因为当天的会议对我来说很重要，所以我没选‘拼车’选项，而是挑选1人‘独享’选项。”张先生表明。
经过投诉，途径调停员联络到张先生，称关于司机没走途径程序，以等人为理由的绕远，归于司机个人问题。“途径说只能给我退订单行程‘独享’与‘拼车’价格之间的差价39元，再给我补偿一张20元的代金券。”关于途径处理结果，张先生表明并不满足。”
途径“甩锅”、司机“钻缝隙”
用户“踩雷”
针对张先生的遭受，记者咨询律师了解到，顾客未预定拼车，而驾驭员接单，那么驾驭员应按约好供给相应的“独享”服务。因而，网约车司机私自使用多个途径接单，导致乘客原本应当独享搭车空间最终却被逼拼车，相当于在必定程度上降低了服务规范，归于违约行为。
记者注意到，在该途径预定顺风车界面最底部，有一行小字标示着“点击预定即代表赞同《用车产品预定服务协议》及《搭车须知》”。在《搭车须知》中，途径表明顺风车归于同享出行方法，顺风车车主并非专业的驾驭劳务服务或租借服务供给者，乘客如有对时刻有要求的重要行程请慎重挑选，如因迟到、失约等意外导致的额定丢失，途径不予承当。而在《同程顺风车途径用户协议》中，协议声明，同程顺风车途径供给预定为主的私家小客车合乘信息聚合服务，用户搭搭车主的顺路车辆行为归于民事合作行为，因为路况或车主自身的原因，行程时刻的供认性无法确保，鉴此，顺风车出行方法用户需在必定程度上合作车主的出行行程及时刻。律师表明，此须知或意味着网约车司机并未与途径签署相应劳务协议。
纵览协议和须知，并没有上车后行程与约好不符的相关阐明。而关于投诉处置，途径则只声明帮忙追责处理，“调停不成的应引导车主和用户经过司法途径处理”。张先生表明，这无异于途径“甩锅”、用户“踩雷”。
YMG全媒体记者 秦菲
责任编辑：赵成玉
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在搭乘顺风车时，林浩常常会碰到司机从不同网约车渠道凑集乘客的状况——哪怕他为了节约时刻，购买的是比一般订单贵几十元钱的“独享”服务。林浩向年代周报记者回想道：“有次上车后，得知同行的还有其他3位乘客，别离来自3个不同的网约车渠道。”
在年代周报记者的采访中，不少乘客反映都遇到过相似现象。由于不同渠道间的出行数据无法整合，林浩及其他3位乘客均无法得知他们抵达意图地的先后顺序，路途规划彻底交由司机掌控。那次行程，林浩是第一位上车的乘客，也是最终一位下车的乘客，“渠道显现的1个小时车程，硬是花了3个小时才到”。
不同于租借车、网约车等运营型车辆，顺风车发起的是一种根据同享经济理念的出行方法，能将私家出行和公共交通的优势结合在一起，车主搭载顺路乘客以分管部分油费、高速费，乘客也可以恰当节约部分交通费用。
因对顾客价格友爱，对司机要求宽松，顺风车的浸透率逐步走高。弗若斯特沙利文陈述显现，估计从2021年至2026年，顺风车的浸透率将从0.25%增至0.65%。从2022年至2026年，我国顺风车商场买卖总额估计将从204亿元增至758亿元。
可是，顺风车商场的规范性却没有显着进步。多位乘客向年代周报记者表达了“司乘对立难以解决”的观念。“与其享用不合格的服务，不如自己考驾照，买车开。”林浩表明。
顺风车不“顺风”，大批专职司机涌入
张伟（化名）常常在上下班途中搭载顺路的乘客，在他看来，顺风车着重的是互惠互利。
“我一般只接95%顺路的乘客，而且一次只搭载一人。既不会过多糟蹋我的时刻，也可以协助我分摊部分油费。”张伟常用的顺风车APP包含滴滴、嘀嗒、高德、T3和哈啰，就他个人来看，哈啰供给的单量最多，往后依次是滴滴、嘀嗒和高德。
但他也表明，一般车主不会太介意单量多少，由于像他相同“佛系”的车主现已不多见了。“在咱们珠三角，跑顺风车的大部分是专职网约车司机。”
专职司机转向顺风车事务，原因在于网约车商场的剧烈竞赛。今年以来，已有多地连续发布网约车饱满预警的告知，提示从业者慎重进入网约车职业。
职业供需不平衡，导致网约车司机的收入被摊薄。所以，许多网约车司机涌入顺风车商场。经过从不同渠道凑集乘客的方法进步收入。
归纳多位司机给出的数据，年代周报记者发现，各渠道顺风车事务每公里收费大致在1.2元左右，渠道抽成为11%左右；网约车事务每公里收费大致为2元-3元左右，渠道抽成约30%。依照30公里的旅程核算，顺风车司机单程可赚取32.04元，网约车司机可赚取42元-63元。
假如顺风车司机单程搭载多位乘客，那么其赢利明显要高于网约车。一起，相较于网约车，顺风车商场规划还在继续扩展，且顺风车大多为远程单，可防止过多空车、堵车、接单形成的耗费。
多位专职顺风车司机向年代周报记者表明，多渠道凑集乘客“实属无奈”。张伟称：“底子没有那么多顺路的乘客。司机在一个渠道接到顺风车订单后，再想接到同渠道顺路乘客会十分困难。”
网约车司机李峰（化名）向年代周报记者直言，想要经过顺风车挣钱，需求精细地揣摩路途、获取乘客，太“费脑子”。“有次拉顺风车，70公里的旅程走了2个多小时，最终到手70多元钱，还不如空车一小时直接回家。”他表明，因顺风车运价较低，真实的顺风车车主遍及惧怕费事，许多车主会回绝搭载带宠物、大件行李，晚年和孕妈妈，以及欠好共处的乘客。
此外，司乘两边是否该分摊高速费，也是争议的焦点。顺风车乘客王希向年代周报记者表明，渠道要求司机在乘客上车前两小时自动交流分摊高速费用的事宜，但自己常在不知情的状况下被“强行”收取高速费。
而在一些交际渠道上，顺风车司机对乘客的吐槽也层出不穷。有司机表明，高速费并非是交给车主的，分摊高速费是约定俗成的工作，“碰到不想分摊高速费、迟到、提无理要求、大声讲电话等有不文明行为的乘客，车主具有充沛的拒载理由”。
司乘对立难谐和，为何渠道束缚力有限？
顾客吐槽服务质量跳水，司机端收入承压，作为司乘两边的中间环节，顺风车渠道也存在监管盲区。
林浩告知年代周报记者，下单“独享”服务却被逼与3位乘客同乘顺风车后，他向渠道作了投诉，但问题并未得到妥善解决，“只反应了一些无用的套话”。
其实，因顺风车特点较为特别，渠道对顺风车的束缚根据有限。顺风车归于私家车，驾驶员和车辆均不需求获得交通运送部分核发的相应资质。因而，顺风车不归于路途运送运营行为，为合乘各方在自愿、相等洽谈基础上进行的民事行为，相关职责及安全职责事故等职责由合乘各方依法、依约自行承当。
在现在的四轮车出行商场中，顺风车只是占有1%的比例，赛道上的玩家却很多——既有高德、滴滴、曹操、如祺这些将顺风车作为弥补事务的网约车渠道，也有如嘀嗒这类将顺风车视作主营事务的出行渠道。
近些年，渠道在不断加强对“违规载客”现象的冲击。国内顺风车龙头企业之一的出行渠道向年代周报记者表明，公司坚决抵抗以顺风车之名，行不合法运营之实的“专职顺风车”行为，并对此抱以零忍受情绪。为遏止乱象，渠道从车主准入、束缚机制、行为管理等多方面实行安全主体职责。
事实上，在顺风车业态生长初期，监管部分和渠道企业便对顺风车职业规范作了考量。
早前，监管部分要求顺风车与盈余“脱钩”。国务院办公厅2016年印发的《关于深化改革推进租借汽车职业健康发展的辅导定见》清晰顺风车界说，即由合乘服务供给者事前发布出行信息，出行线路相同的人挑选乘坐合乘服务供给者的小客车、分摊部分出行本钱或免费合作的同享出行方法。交通运送部也屡次清晰，驾驶员所从事的顺风车行为，有必要不以盈余为意图。
顺风车渠道在进行服务定价时，也对防止职业繁殖乱象作了相关考虑。一位顺风车从业者告知年代周报记者，顺风车在定价上既要可以让有经济人特点的私家车主有志愿参加合乘，一起也要将同样是经济人特点的不合法运营车辆扫除在外。
但是，多方行动下，顺风车乱象仍旧存在。上述顺风车从业人士表明，要躲避“独享”乱象，一个可施行的详细途径是建立一个整合数据渠道，顺风车企业将各自的车主信息同步至该渠道，对重复载客的车主进行辨认与束缚。
该人士进一步指出，保护交通运送新业态协同监管机制的权威性，保证该机制在顺风车管理问题上发挥关键性效果，有助于推进职业规范。此外，推进相关部分加速顺风车健康发展准则规划，有利于保证合规出行渠道做大、做强、做优真顺风车。
“一起，应当推进有关组织出台社会公认的顺风车联合集体规范，并进一步加速顺风车职业法治建造，让顺风车详细行程中的问题有据可依、有法可依；最终，应当构筑反映年代特征的顺风车文明系统，宏扬绿色、同享、调和的顺风车文明。”上述人士弥补道。
本文源自：年代周报
作者：申谨睿
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“天气预报”不是“想报就能报” 一图了解→
今日7时，
飓风杜苏芮（热带风暴级）
正位于江西省九江市境内。
估计“杜苏芮”将以每小时30公里左右的速度
向北偏西方向移动，
行将移入安徽南部地区，
强度持续削弱。
中央气候台7月29日6时
持续发布暴雨橙色预警：
估计7月29日08时至30日08时，
河北大部、北京、天津、山东中西部、
河南中北部、辽宁东部
以及黑龙江中南部、安徽北部和西南部、
江西东北部、浙江南部、
福建东部、云南西南部等地部分地区
有大到暴雨。
据媒体报道，日本首相石破茂周一表明，日本不打算在本周晚些时候与美国的交易商洽中做出严峻退让，也不急于达到协议。
“我不以为咱们应该为了敏捷完毕商洽而做出严峻退让。” 石破茂在国会的一场会议上表明。
石破茂的表态是对美国总统特朗普声称各国“巴望达到协议”的直接辩驳以及特朗普要挟“谈不拢就康复对等关税”的强硬回应。
本月初，特朗普在白宫签署了两项关于 “对等关税” 的行政令，宣告美国对交易同伴建立10%的 “最低基准关税”，并对某些交易同伴征收更高关税，其间包含对日本进口产品征收24%的关税。
上星期，美国宣告将对包含日本在内的数十个国家暂停征收高额“对等关税”90天，但10%的根本关税将持续有用，以便各国有时间与特朗普政府进行商洽。
特朗普上星期四要挟称，假如各国不能与美国达到协议，他将改动对特定国家暂缓90天“对等关税”的做法，并将关税康复到更高水平。
“假如咱们不能达到咱们想要达到的协议，或许咱们有必要达到的协议，或许对两方都有利的协议，那么咱们就回到本来的姿态，”特朗普其时内阁会议上对记者表明。
特朗普近来还不止一次表明许多国家火急与美国达到协议。他4月8日在全国共和党国会委员会筹款晚宴上称，许多国家都在给他打电话，想要达到一项交易协议，说 “先生，请让我达到一项协议，我乐意做任何事”。
本年3月底，特朗普宣告对一切进口轿车征收25%关税，相关办法于4月2日收效。这对日本经济造成了沉重打击。日本经济严峻依靠出口，而轿车是要害的出口品类之一。据相关数据，日本约30%的出口来自轿车行业。
日本是特朗普政府宣告将与其打开商洽的第一批国家之一。石破将差遣日本经济再生担任大臣赤泽亮正于周四前往华盛顿敞开商洽。
石破茂周一还表明，他不倾向于采纳报复性关税，但并没有彻底扫除这一选项。
“我以为，在动力和食物价格飙升的情况下，报复性关税不契合咱们的国家利益。”他暗示，征收报复性关税可能会加重通胀。
赤泽亮正周一对国会表明，他将“致力于（在商洽中）优先考虑最契合日本利益、最有用的计划”。
"我不以为咱们应该为了敏捷完毕商洽而做出严重退让"，石破茂在国会中清晰表明，一起他也排除了对美国产品施行报复性关税的或许性。别的据媒体报导称，石破茂还进一步解说称：
在与美国商洽时，咱们需求了解特朗普观点背面的逻辑和情感要素。
石破茂还正告称，美国的关税办法"有或许损坏全球经济秩序"，这一强硬表态正是对特朗普宣称各国"巴望达到协议"的直接辩驳。
但是不可否认的是，在美国关税要挟下，日本经济正直面阴霾，以轿车为主的日本对美出口商场直面应战。别的日元汇率现已有所上行，对此有剖析称日本央行或许考虑暂停加息。
本周四，美日两国将在华盛顿打开交易商洽，议题估计包含关税、非关税壁垒和汇率问题，其间半导体关税或许成为商洽焦点。
值得注意的是，日本上一任首要安倍从前被神化成“特朗普心腹”，被商场误以为从前与特朗普在2019年达到过双边交易协议，这都让石破茂的后续商洽变得愈加困难。
高额关税要挟：日本经济面对严峻应战
美国已对日本出口商品征收24%的关税，虽然和其他大都国家相同，这些关税已暂停90天。但10%的遍及关税和25%的轿车关税依然有用，这对日本来说影响巨大。由于美国是日本最大的出口商场，而轿车出口约占日本对美出口的28%。
日本央行行长植田和男现已对行将到来的经济应战宣布正告：
美国关税或许经过各种渠道对全球和日本经济施加下行压力。
AI硬件战场：半导体关税或许成为商洽焦点
在所有关税要挟中，半导体和AI硬件范畴或许成为日美商洽的要害焦点。
虽然现在的关税办法没有专门针对这些范畴，但商场剖析师忧虑，假如商洽失利，特朗普或许会对日本高科技产品施加更有针对性的关税。
日元汇率与央行方针：投资者需警觉的变量
商场人士表明，日本央行缓慢加息、逐渐退出超低利率方针的节奏，也或许成为商洽中的争议点。
日本经济大臣赤泽亮正将领导日本代表团，而关于汇率的评论将由日本财政大臣加藤胜信与美国财政部长贝森特担任进行，其间加藤着重：
两国都以为过度的商场动摇将对经济发生晦气影响。
关于日元的评论或许会涉及货币方针，并使日本央行在何时以及以多大起伏进步利率的决议变得杂乱化。
高盛日本董事总经理、前央行高档经济学家Akira Otani表明，假如日元兑美元挨近130，日本央行或许会考虑暂停加息。相反，假如日元跌破160，未来的加息或许会提早或加速进行。周一，美元兑日元跌落0.62%至142.62。
长期以来，日本一向企图避免日元过度增值，由于强势日元会危害以出口为导向的经济。但是，近年来日元价值降低成为更扎手的问题，由于这推高了进口成本，削弱了顾客开销。
安倍年代的经验：特朗普"心腹"神话的坍塌
特朗普曾宣称各国"争相亲吻我的屁股"以求达到协议，这让石破茂面对的局势愈加杂乱。由于日本国内遍及存在一种过错认知，即前首相安倍晋三在2019年曾成功与特朗普达到了双边交易协议。
但是，这种把安倍神化为"特朗普知心人"说法非常荒唐。虽然安倍不断巴结特朗普、赠送豪华礼物，他仍没能让日本免于特朗普1.0的关税制裁。而且特朗普还无视安倍的恳求，坚持退出《跨太平洋伙伴关系协议》（TPP）。
更令人为难的是，特朗普还让大众知道安倍曾提名他取得诺贝尔和平奖，这些往事的暗影让石破茂的商洽使命变得愈加困难。