我国汽车出海记｜我国车企想在墨西哥建厂，美国人急了

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说到墨西哥，大部分人的第一印象或许是甘旨的Taco卷饼。眼下，这座毗连美国的国度，却成为我国轿车制作商争抢的“香饽饽”。

当时，我国轿车商场竞赛日益剧烈，国内轿车制作商开端寻求海外扩张的时机。2023年，我国现已超越日本，初次成为了全球轿车出口量最大的国家。

当地时间2023年11月20日，墨西哥首都墨西哥城，Vemo出租车运营的比亚迪D1电动车。

若分区域来看，东南亚、中东、南美等缺少当地自有品牌的区域是国内车企最早占据的海外商场。跟着电动化进程的加快，“碳中和”标语喊得最嘹亮的欧洲被视为国内车企下一个战略高地。

在这一布景下，我国车企在墨西哥的生意越来越繁忙。

上汽国际党委书记、副总经理赵爱民日前承受媒体采访时介绍，现在在墨西哥的轿车商场，我国车企之间的竞赛也开端剧烈起来。“都是我国车企在打”，他说。

据墨西哥计算局和墨西哥轿车流转企业协会1月24日发布的信息，比亚迪、江淮轿车、吉祥等我国轿车品牌上一年在墨西哥的销量为12.9329万辆，同比激增63%；在墨西哥商场占有率达19.5%，较新冠疫情前的2019年（6.4%）快速增加。

我国车企有意在墨西哥建厂的音讯也随之传来，并引发了美国多家干流媒体的报导。

美国《华尔街日报》网站2月16日报导，在其对全球扩张的寻求转向北美之际，我国轿车制作商比亚迪公司将目光投向了墨西哥。

多家外媒报导称，全球最大的新能源车企业比亚迪正在墨西哥境内物色选址，预备在当地建厂。而除了比亚迪，媒体报导表明，上汽名爵、奇瑞也方案2024年在墨西哥建厂。比亚迪现在现已发动了墨西哥工厂的可行性研讨，并正在与墨西哥官员就包括建厂地址在内的条款进行谈判。

我国车企在墨西哥的开展，不只引起媒体重视，美国车企更是时间警觉。

美国《财富》杂志、英国路透社等媒体2月15日报导，当地时间周四，在纽约沃尔夫研讨公司主办的轿车会议上，多名轿车业巨子的首席履行官不谋而合谈到，美国和欧洲的首要轿车制作商都在费尽心机地减少电动轿车出产本钱，以应对来自我国竞赛对手越加剧烈的竞赛压力。

其间，福特首席履行官吉姆·法利（Jim Farley）就表明，“墨西哥出售的一切轿车中有25%来自我国。国际正在产生变化。”

为何美国车企分外重视我国车企在墨西哥的商场体现？由于他们在忧虑，我国车企终将会把目光瞄准“车轮上的国度”——美国。

出于政治和大国竞赛等原因，美国对进口自我国的轿车征收高额税率，即便是全球都支撑的新能源车，美国对含有我国零部件的车型也给予更少补助乃至零补助。这让国内车企很难撬开美国商场的大门。

而墨西哥附近美国、具有适当低价的劳动力本钱以及能够使用当地出产的轿车享用低关税乃至零关税的时机，该国将是我国轿车厂商进入美国商场的优质中转站。

现在，我国制作的电动车在进口到美国时要被征收27.5%的关税，包括向进口轿车征收的2.5%的惯例关税以及特朗普政府2018年开端对我国制作的轿车额定征收的25%关税。

相比之下，墨西哥境内的工厂出产的轿车在进入美国时能够享用最低的2.5%关税。而假使该工厂出产的轿车满意2020年“美墨加协议”所严厉规则的本地零部件规范，它们乃至或许无需交纳关税。

美国-墨西哥-加拿大（USMCA）交易协议于2018年获批并于2020年收效，规则轿车公司75%的零部件在墨西哥、美国或加拿大制作，就有资历取得完全免关税。

事实上，自2017年中美交易抵触开端后，2018年我国发往墨西哥的轿车零部件出口额就飙升了35%。依据中华人民共和国海关总署（GAC）的数据，在随后的两年里，我国出口至墨西哥的零部件价值以每年14%的速度增加。另一项数据指出，2023年我国对墨西哥的轿车零部件出口量为2017年的2.6倍。

细分到动力电池范畴，2018年，我国对墨西哥的电池出口同比增加了35%，其次是2021年为32%，2022年为11%，2023年则下滑了6%。

依据墨西哥政府的数据，我国对墨西哥的直接出资在2022年到达5.872亿美元的单年高点，在2023年前三季度下降了2100万美元，但依然处于高位。

我国企业在墨西哥的出资历局也正在产生改变。

越来越多的我国公司正在将出资从墨西哥首都——墨西哥城，转移到更接近美国边境的新莱昂州。2018年，我国对新莱昂州的出资从2017年的0.16%上升到墨西哥一切出资的3.4%。2023年，我国对新莱昂州的出资额占我国对墨西哥总出资额的48.3%。

因而，除了直接进入墨西哥商场，短期内，我国车企还能够经过墨西哥进入美国商场。

之所以说“短期”，是由于美国一向有注意到我国车企的这套做法。一开端，我国电动车还没有如此强壮的竞赛力，但跟着一个个在国内“阴间形式”历练出来的品牌开端走向国际，美国开端急了。

依据相关安排计算，我国电动车的本钱要比西方同级产品低30%。本来美国经过27.5%的关税，能够根本抵消我国电动车的本钱优势。而经过墨西哥进入美国的电动车，假如规避了这层关税，则会让美国本乡电动车毫无招架之力。此前，欧盟便是因忧虑本乡车企受冲击而对我国电动车展开了反补助查询。

墨西哥国立自治大学经济学教授Enrique Dussel Peters表明：“在曩昔的10年里，我国公司一向被鼓舞在墨西哥和拉丁美洲寻觅站点。这是曩昔十年中，拉丁美洲与我国联系最杰出和最具生机的范畴之一。”但是，美、中之间的竞赛形势终究或许会蔓延到美国的盟友墨西哥。 Enrique Dussel Peters以为：“由于与美国联系密切，墨西哥政府将对来自‘华盛顿’的压力特别灵敏。”

2023年12月，美国和墨西哥签署了一份意向备忘录，许诺坚持“敞开出资环境”，但也着重需求“挑选第三国事务”，以防它们包括“某些技能、要害基础设施和灵敏数据”。

对此，我国商务部在上一年12月的新闻发布会上表明，与墨西哥在新能源轿车方面的协作是“两个主权国家之间的正常商业活动”，并弥补说，美国无权进行干涉。

2月23日，美国制作业联盟在一份陈述中表明，将廉价的我国轿车引进美国商场终究或许会成为美国轿车行业的灭绝事情。该安排以为，美国应该尽力避免总部设在我国的公司在墨西哥制作的轿车和零部件从美加墨自在交易协定中获益。陈述称，在导致美国工厂大规模封闭和赋闲之前，应该封闭对我国轿车进口商业敞开的商业“后门”。

这份陈述的最终，该安排还主张美国政府坚决履行相关方针，对我国新能源车进行制裁。

实际上，除了有被美国重视到并堵上“后门”的危险之外，我国车企在墨西哥出资还要面对其他问题。

2023年11月，北京长江商学院出资研讨中心主任刘劲带领着一个由40名制作和物流业高管组成的团队前往墨西哥调查。他表明，墨西哥依然面对“法治问题”。出资者还或许会发现一支年青但“未经练习”的劳动力部队。

不只如此，在墨西哥出资的最大妨碍是，公司一开端大多会亏本，由于墨西哥的本钱估量比我国高出30%-40%。”而除了贵重的发动本钱外，我国制作商还必须与墨西哥劳工集体，乃至违法实力作斗争。

归纳各项要素来看，墨西哥尽管被视为国内车企进军美国商场的第三方通道，但这条通道也随时面对着被堵上的危险。

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