出口管制为稀土“支持”！企业前行，机会危险并存
作者/星空下的锅包肉
修改/菠菜的星空
排版/星空下的香菜
2025年4月4日，商务部、海关总署发布对部分中重稀土相关物项施行出口操控的决议，出口经营者出口相关物项必须向国务院商务主管部门请求答应。
我国是全球稀土储量和产值榜首大国。我国约束出口后，加重了国际商场关于稀土缺少的忧虑，稀土价格迎来上涨预期。
不过国内稀土挖掘、锻炼别离实施总量操控，现在目标根本都下给了南北两大集团。其他企业如盛和资源（600392）、厦门钨业（600549）等都连续布局了海外资源，并向职业中下流发力。仅仅这两年稀土价格下降，也对企业成绩构成了不小的冲击。
一、稀土职业，南北双雄格式既定
稀土是重要战略矿产资源。因稀土元素具有丰厚的磁、光、电等特性，可用于永磁、催化、储氢、抛光、精细陶瓷、荧光、激光、光导纤维等资料。下流来看，稀土在新能源、新资料、节能环保、航空航天、军工、电子信息等范畴的使用日益广泛。
我国具有丰厚的稀土资源和完好的稀土工业链，现在是全球最大的稀土资料产品出产、使用、出口国。但曩昔，稀土因过度挖掘，构成资源严峻丢失。然后，稀土职业阅历了几次大整理。
2011年，构成了我国铝业、厦门钨业、我国五矿、广东稀土、南边稀土，以及北方稀土，“5+1”南北六大稀土格式。
2021年末，五矿集团、中铝集团和南边稀土进行整合，我国稀土集团应运而生。六大稀土格式变成了我国稀土集团、厦门钨业、广东稀土、北方稀土四大格式。
近两年，稀土职业进一步整合。广东稀土已无偿划转至我国稀土集团。
至于厦门钨业，虽未被兼并，但2023年9月，厦门钨业与我国稀土集团签署协作结构协议，将经过合资公司的方式，一起协作运营厦门钨业操控的稀土矿山和稀土锻炼别离工业。
从股权结构来看，合资公司由我国稀土集团持股51%，厦门钨业仅作为参股方持股49%。
至此，稀土职业已根本构成我国稀土集团、北方稀土南北双雄的格式。
依据2024年稀土配额分配情况，我国稀土集团和北方稀土已包办了一切稀土挖掘、锻炼别离目标。
二、聚集中下流，稀土降价赢利承压
需求清晰的是，尽管盛和资源、厦门钨业都没有稀土配额，但并不意味着不能展开稀土事务。
稀土工业链大体包含上游稀土挖掘、中游锻炼别离、下流稀土加工使用三个环节。其间挖掘和锻炼别离受总量操控。而这两个环节，厦门钨业现在首要经过参股公司参加，公司自身则首要聚集于下流，供应稀土精细化工产品、深加工产品（2024年上半年，稀土事务仅占总营收11.74%，其他事务板块不作为本文剖析要点）。
相比之下，盛和资源略有不同。
盛和资源尽管没有直接取得稀土配额，但有锻炼别离目标，是经过稀土集团下发的（进口矿也只要取得国内目标才具有从事进口矿锻炼别离的资历）。
盛和资源具有四川和江西两处稀土锻炼别离基地，首要出产稀土氧化物等产品，部分直接对外出售，部分持续加工成稀土金属等产品后出售。2024年，稀土金属、稀土氧化物算计收入占总收入83%。
成绩来看，近两年稀土产品价格跳水，对盛和资源和厦门钨业冲击较大。2022年，盛和资源、厦门钨业-稀土产品毛利率别离为16.64%、11.57%。而到2023年已别离降至4.35%、6.66%。
至于价格跳水的原因，也确实是2020-2021年涨幅太夸大。稀土中的三种（钕、镨、镝），都是 “磁王”钕铁硼的首要质料，下流首要使用于轿车、风电、消费电子等范畴，由此顺势搭上了新能源车的顺风车。
但这两年新能源车增速放缓，工业链从上到下价格坍塌。2023年，我国稀土挖掘、锻炼别离总量操控目标也都同比增长了20%以上。供需逆转下，稀土产品价格暴降。
从数据来看，2024年稀土价格已根本趋于平稳。除掉价格扰动后，职业全体需求量仍在扩展。
仅仅在这个较低的价格水平下，企业也面对赢利承压。2024年，盛和资源毛利率小幅回升至5.23%，其间，收入占比过半的稀土金属毛利率只要0.72%。
三、布局海外，机会与危险并存
现在，盛和资源和厦门钨业的主营事务都首要聚集于职业中下流。不过上游资源的安稳供应，也尤为要害。
在资源层面，境内，厦门钨业经过参股中稀厦钨，一起开发福建稀土资源。盛和资源则参股了冕里稀土、中稀（山东）稀土开发有限公司。
别的，境外也成了厦门钨业和盛和资源的重要途径。
厦门钨业与赤峰黄金（600988）合资建立参股公司上海赤金厦钨金属资源有限公司，专心于开发老挝稀土资源。
盛和则在境外参股了MP公司，并包销其稀土精矿等首要稀土产品，此外，公司还参股了澳大利亚ETM公司、Peak稀土公司、重要金属公司。
只不过，境外机会与危险并存。
盛和资源包销事务的客户MP公司，正是本轮方针涉及者，现在，相关事务现已暂停。不过据盛和公告，公司已构建了多元化的稀土质料供应途径，MP公司暂停向我国出口稀土精矿不会对公司出产经营发生严重影响。
至于厦门钨业布局的老挝，本就对稀土职业寄予厚望，此前也出台过一些方针。其目的很明显，在全球商场对稀土需求不断添加的布景下，老挝政府要保证从稀土矿中充沛获益。
别的，我国约束出口后，海外商场将面对中重稀土缺少，估计短期内海外稀土价格将明显上涨。那么反过来，关于依靠进口矿的企业而言，估计也将带来稀土本钱的上升。
总的来看，开辟海外资源，多了一层供应保证，也多了一层动摇危险。
注：本文不构成任何出资主张。股市有危险，入市需谨慎。没有生意就没有损伤。
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一个是德国传统奢华轿车制作商奥迪，一个是我国的新造车企业蔚来，两者此前并没有什么交集。无论是区别胶葛触及的两类产品，仍是区别车型姓名，好像都没什么难度。但偏偏它们碰撞在了一同。
对此，奥迪与蔚来现在都不予置评。有剖析以为，跟着轿车职业转型加快，燃油车与电动车两类车企之间的联系日益一触即发，别的跨国车企在各个国家推动其本乡化战略时遍及会遇到阻力，这些或许都是奥迪与蔚来商标胶葛的要素。
一个不争的事实是，轿车范畴历来不乏闹得沸反盈天的商标胶葛事例。特斯拉与福特争抢“Model E”、通用不管“老乡”情面控诉福特“BlueCruise”商标、广汽乘用车和长安商标“撞脸”、福特野马被川汽野马申述、奇瑞与奔驰就eQ（EQ）商标开撕……这些事例有的打到了有你没我的境地，也有的以握手言和而完毕。
虽然背面原因各不相同，但均反映出车企之间利益之争之杂乱。
奥迪阻挠蔚来进德国？
被奥迪申述的蔚来ES6和ES8，分别是中型、中大型纯电SUV，欧洲价格折合人民币均在50万元以下。而奥迪S6和S8分别是中大型燃油轿车A6、大型燃油轿车A8的高性能版，均诞生于上世纪90年代，欧洲价格折合人民币均超50万元。两类产品无论是车型、动力仍是价格都彻底不同。
关于奥迪的申述，部分德国剖析人士并不了解。有报导征引德国杜伊斯堡-埃森大学CAR轿车中心负责人费迪南德杜登霍夫的话称，“将SUV和D级高性能奢华轿车两种不同的车型搞混的几率很低”。
从动机来看，蔚来轿车定在本年年底全面进入欧洲轿车商场。奥迪此次盯上蔚来反映出一个趋势，即德国本乡商场对新式电动车企有少许担忧乃至忌惮。现在，凭借电动轿车赛道，有越来越多的我国车企正计划与奥迪这样的老牌欧洲车企打开比赛。
德国轿车管理中心教授Stefan Bratzel在一则报导中表明，单一的诉讼无法阻挠我国轿车制作商的脚步，“它们在电动轿车范畴越来越强壮，与老牌轿车制作商比较现已具有肯定竞争力”。
蔚来于上一年5月进入欧洲商场首站——挪威，并在奥斯陆开设了第一个“蔚来中心”，同步出售ES8。数据显现，到 5 月 31 日，蔚来本年已在挪威商场注册了404辆ES8，尚有604辆ES8等候到货交给。蔚来计划在本年底前登陆德国、荷兰、瑞典和丹麦。
虽然蔚来在欧洲尚处于商场开辟初期，对奥迪并不构成实质性要挟。但在我国商场，蔚来、抱负等新造车企业在传统奢华品牌的主力商场区间，现已抢走了相当多的销量。乘联会数据显现，本年1-5月，抱负ONE销量为4.73万辆，位列高端SUV商场第五，销量只比排名第四的奥迪Q5L少5000辆左右，而蔚来ES6也挤进了高端SUV商场前十。
延伸阅览：
特斯拉Model 3诞生之际，马斯克的“SEX”梦碎
关于蔚来此次的遭受，它的对手特斯拉也能感同身受。早在大约十年前，特斯拉也曾与老牌燃油车企福特抢夺过一个颇为重要的商标，这场抢夺仍是以特斯拉失利告终。
Model 3如今已是全球最热销的电动车型之一，但Model 3本来还有其名。特斯拉掌门人埃隆·马斯克在2014年的一次采访中回想道：“一位朋友在一次宴会上问我，‘你们计划给第三代轿车取什么姓名？’咱们有S和X，所以咱们或许把它命名为E。”如此一来，Model S和Model X、Model E三款车型的姓名连起来便是“SEX”。
不过，这个曾让马斯克垂涎欲滴的姓名，却成为求之不得。因为福特轿车方面后来致电马斯克，要挟说假如特斯拉运用Model E商标，福特就会提申述讼。理由是，这个姓名与福特经典的T型车（Model T）太类似。福特在历史上曾推出Model A、 B、C、F、K等车型，并于2013年12月抢在特斯拉前面注册了Model E商标。
终究，马斯克挑选了退让。据了解，特斯拉和福特在2010年签订了一份合同，合同制止特斯拉运用Model E的称号。除了特斯拉，福特2000年还曾申述过一家轿车租借草创公司，因为这家公司的姓名是Model E。
至于“Model E”这个福特精心看护的姓名，至今好像没有发挥太大用途。福特曾计划打造包含Model E在内纯电动车型系列，2019年完成上市。但适得其反，跟着唐纳德·特朗普2017年就任美国总统，福特被逼调整出资计划，之前的计划天然就落空了。
实际上，不只是电动化，智能化转型浪潮相同在客观上引发了越来越多车企间的商标胶葛。上一年4月，福特宣告将运用BlueCruise作为其脱手驾驭辅佐技能的称号。三个月后，通用轿车向“老乡”福特宣战，通用轿车及其自动驾驭子公司Cruise对福特提申述讼，要求后者中止运用“BlueCruise”这一称号来营销其脱手驾驭辅佐技能。
福特则不认可通用轿车的指控，其发布声明称，“几十年来，司机已了解何为巡航操控（Cruise Control），每个轿车制作商都供给该功用，‘Cruise’一词已成为这种功用的遍及缩写，因而福特才挑选BlueCruise作为BlueOval的新一代智能自适应巡航体系的称号”。终究，两家企业挑选了宽和，但详细宽和计划外界不得而知。
福特与川汽抢夺“野马”，跨国车企在华营销遇阻
关于车企特别是大型跨国车企而言，环绕商标的苦楚遭受，往往不只源于时刻上的“晚了一步”，有时也源于不同国家的商场难以一起统筹。
2018年7月，福特我国在官网主页发布声明称，四川省成都市中级人民法院已收效的民事判定书确定福特我国在部分广告宣扬中运用“野马”的行为侵犯了四川川汽野马股份有限公司（以下简称“川汽野马”）注册商标专用权，给川汽野马带来了不良影响。
据了解，川汽野马是四川闻名的老牌轿车企业，1986年注册了“野马”商标，其出产的野马牌越野车曾风行全国，仍是全国公检法体系的指定用车，国家免检产品。
而福特旗下MUSTANG车型于1962年研制，车名旨在留念二战中富有传奇色彩的美军P-51型MUSTANG战斗机。因为MUSTANG的中文翻译是“野马”，MUSTANG概念车进入我国后，2006年请求注册中文名“福特野马”商标。
2016年2月，川汽野马以涉嫌商标侵权向成都市中级人民法院提申述讼，状告福特我国旗下跑车Mustang的中文名与川汽野马品牌重名，并要求福特我国补偿经济损失。终究，法院判定福特我国中止损害川汽野马注册商标专用权，补偿川汽野马相应的经济损失，并要求福特我国刊登声明，消除影响。依此判定，MUSTANG车型将不能再以“野马”对外宣扬。
在一般轿车顾客中，福特“野马”的闻名度公认或许高于川汽“野马”，但这并不能给福特在商标诉讼上带来协助。据了解，我国选用的是注册维护准则而非运用维护准则，因而商标注册时刻是判定的重要依据，如没有特殊情况，先注册商标的一方往往都会胜诉。
值得注意的是，特斯拉早年开辟我国商场时，也在商标问题上吃过瘪。在特斯拉进入我国商场前，我国人占宝生持有“TESLA”“特斯拉”商标，导致特斯拉在华起先只能以“拓速乐”的名义开展业务，直到2014年8月，特斯拉通过绵长的商洽，才得到了相关商标。
此外，奔驰的全新EQ系列电动轿车进入我国商场之初，也曾遭受过奇瑞的阻挠。2014年奇瑞请求“奇瑞eQ”商标。2016年奔驰请求“EQ”商标，这激怒了奇瑞。奇瑞以为，现已取得注册的奇瑞eQ，且已有产品上市，并有了必定商场规模，奔驰请求EQ新能源商标，现已构成侵权。通过交流，两边终究达到宽和。
比亚迪与长城交换商标，有你没我不如握手言和
并非一切车企间的商标胶葛都闹得拖延日久或许撕破脸皮。在职业中的同名车型十分多，最有名的要数以X7称号的车型，大约有超越10个品牌都在运用或曾运用这一车名，包含宝马、陆风、华晨鑫源、长安欧尚、北京、思皓、汉腾，等等。而以S、Model作开始的车型也不在少数。但并非一切重名都会引发一场恶战。
关键要素在于是否有实在利益冲突。关于一些并不触及中心利益的商标胶葛，比较理性的车企仍是期望以相对面子的方法加以解决。这样的事例相同许多。
2009年，广汽乘用车着手规划商标，并于同年对“V”标提出注册请求，该商标成为储藏商标。2010年，长安也推出全新V形标识，并于同年向国家商标局请求注册，全新V形标识随后应用于逸动、CS35、新悦翔、CS75等车型上。
2013年，两家车企发现商标“撞脸”问题。通过数月洽谈，终究广汽乘用车以300万元向长安转让V标，转让费用用于公益事业。
与贱价转让商标比较，比亚迪与长城轿车近一年来交换商标的事情，不只完成了商标问题的和平解决，还协助两家车企都完成了一波正向宣扬营销。
2016年11月，长城轿车推出新品牌WEY，中文名“魏派”，后又改成“魏牌”。据了解，WEY的命名来源于长城创始人魏建军的姓氏，“魏”是WEY品牌商标命名的中心。但是，“魏”商标早在2016年1月就被比亚迪提交注册请求，成为了王朝系列车型的储藏商标。
上一年9月，国家知识产权局网站发布的一则商标转让/搬运公告显现，比亚迪的“魏”商标，现已正式转让给长城轿车。比亚迪此举被外界解读为“成人之美”。作为报答，本年2月长城轿车将注册的“登陆舰”商标转让给了比亚迪。
2021年11月，比亚迪发布归纳型出售网络——海洋网，旗下包括搭载DM-i混动技能的军舰系列。据了解，“登陆舰”为军舰系列的一款MPV车型，估计于下一年完成上市。
整理国内外各大车企环绕商标的胶葛，两边假如走宽和程序，往往几个月就可以达到一致。但假如坚持诉讼，往往难有好结果。福特和川汽关于“野马”商标的胶葛，案子前后用时两年，川汽开始索赔1000万元，但终究法院判令补偿100万元。
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