在搭乘顺风车时，林浩常常会碰到司机从不同网约车渠道凑集乘客的状况——哪怕他为了节约时刻，购买的是比一般订单贵几十元钱的“独享”服务。林浩向年代周报记者回想道：“有次上车后，得知同行的还有其他3位乘客，别离来自3个不同的网约车渠道。”
在年代周报记者的采访中，不少乘客反映都遇到过相似现象。由于不同渠道间的出行数据无法整合，林浩及其他3位乘客均无法得知他们抵达意图地的先后顺序，路途规划彻底交由司机掌控。那次行程，林浩是第一位上车的乘客，也是最终一位下车的乘客，“渠道显现的1个小时车程，硬是花了3个小时才到”。
不同于租借车、网约车等运营型车辆，顺风车发起的是一种根据同享经济理念的出行方法，能将私家出行和公共交通的优势结合在一起，车主搭载顺路乘客以分管部分油费、高速费，乘客也可以恰当节约部分交通费用。
因对顾客价格友爱，对司机要求宽松，顺风车的浸透率逐步走高。弗若斯特沙利文陈述显现，估计从2021年至2026年，顺风车的浸透率将从0.25%增至0.65%。从2022年至2026年，我国顺风车商场买卖总额估计将从204亿元增至758亿元。
可是，顺风车商场的规范性却没有显着进步。多位乘客向年代周报记者表达了“司乘对立难以解决”的观念。“与其享用不合格的服务，不如自己考驾照，买车开。”林浩表明。
顺风车不“顺风”，大批专职司机涌入
张伟（化名）常常在上下班途中搭载顺路的乘客，在他看来，顺风车着重的是互惠互利。
“我一般只接95%顺路的乘客，而且一次只搭载一人。既不会过多糟蹋我的时刻，也可以协助我分摊部分油费。”张伟常用的顺风车APP包含滴滴、嘀嗒、高德、T3和哈啰，就他个人来看，哈啰供给的单量最多，往后依次是滴滴、嘀嗒和高德。
但他也表明，一般车主不会太介意单量多少，由于像他相同“佛系”的车主现已不多见了。“在咱们珠三角，跑顺风车的大部分是专职网约车司机。”
专职司机转向顺风车事务，原因在于网约车商场的剧烈竞赛。今年以来，已有多地连续发布网约车饱满预警的告知，提示从业者慎重进入网约车职业。
职业供需不平衡，导致网约车司机的收入被摊薄。所以，许多网约车司机涌入顺风车商场。经过从不同渠道凑集乘客的方法进步收入。
归纳多位司机给出的数据，年代周报记者发现，各渠道顺风车事务每公里收费大致在1.2元左右，渠道抽成为11%左右；网约车事务每公里收费大致为2元-3元左右，渠道抽成约30%。依照30公里的旅程核算，顺风车司机单程可赚取32.04元，网约车司机可赚取42元-63元。
假如顺风车司机单程搭载多位乘客，那么其赢利明显要高于网约车。一起，相较于网约车，顺风车商场规划还在继续扩展，且顺风车大多为远程单，可防止过多空车、堵车、接单形成的耗费。
多位专职顺风车司机向年代周报记者表明，多渠道凑集乘客“实属无奈”。张伟称：“底子没有那么多顺路的乘客。司机在一个渠道接到顺风车订单后，再想接到同渠道顺路乘客会十分困难。”
网约车司机李峰（化名）向年代周报记者直言，想要经过顺风车挣钱，需求精细地揣摩路途、获取乘客，太“费脑子”。“有次拉顺风车，70公里的旅程走了2个多小时，最终到手70多元钱，还不如空车一小时直接回家。”他表明，因顺风车运价较低，真实的顺风车车主遍及惧怕费事，许多车主会回绝搭载带宠物、大件行李，晚年和孕妈妈，以及欠好共处的乘客。
此外，司乘两边是否该分摊高速费，也是争议的焦点。顺风车乘客王希向年代周报记者表明，渠道要求司机在乘客上车前两小时自动交流分摊高速费用的事宜，但自己常在不知情的状况下被“强行”收取高速费。
而在一些交际渠道上，顺风车司机对乘客的吐槽也层出不穷。有司机表明，高速费并非是交给车主的，分摊高速费是约定俗成的工作，“碰到不想分摊高速费、迟到、提无理要求、大声讲电话等有不文明行为的乘客，车主具有充沛的拒载理由”。
司乘对立难谐和，为何渠道束缚力有限？
顾客吐槽服务质量跳水，司机端收入承压，作为司乘两边的中间环节，顺风车渠道也存在监管盲区。
林浩告知年代周报记者，下单“独享”服务却被逼与3位乘客同乘顺风车后，他向渠道作了投诉，但问题并未得到妥善解决，“只反应了一些无用的套话”。
其实，因顺风车特点较为特别，渠道对顺风车的束缚根据有限。顺风车归于私家车，驾驶员和车辆均不需求获得交通运送部分核发的相应资质。因而，顺风车不归于路途运送运营行为，为合乘各方在自愿、相等洽谈基础上进行的民事行为，相关职责及安全职责事故等职责由合乘各方依法、依约自行承当。
在现在的四轮车出行商场中，顺风车只是占有1%的比例，赛道上的玩家却很多——既有高德、滴滴、曹操、如祺这些将顺风车作为弥补事务的网约车渠道，也有如嘀嗒这类将顺风车视作主营事务的出行渠道。
近些年，渠道在不断加强对“违规载客”现象的冲击。国内顺风车龙头企业之一的出行渠道向年代周报记者表明，公司坚决抵抗以顺风车之名，行不合法运营之实的“专职顺风车”行为，并对此抱以零忍受情绪。为遏止乱象，渠道从车主准入、束缚机制、行为管理等多方面实行安全主体职责。
事实上，在顺风车业态生长初期，监管部分和渠道企业便对顺风车职业规范作了考量。
早前，监管部分要求顺风车与盈余“脱钩”。国务院办公厅2016年印发的《关于深化改革推进租借汽车职业健康发展的辅导定见》清晰顺风车界说，即由合乘服务供给者事前发布出行信息，出行线路相同的人挑选乘坐合乘服务供给者的小客车、分摊部分出行本钱或免费合作的同享出行方法。交通运送部也屡次清晰，驾驶员所从事的顺风车行为，有必要不以盈余为意图。
顺风车渠道在进行服务定价时，也对防止职业繁殖乱象作了相关考虑。一位顺风车从业者告知年代周报记者，顺风车在定价上既要可以让有经济人特点的私家车主有志愿参加合乘，一起也要将同样是经济人特点的不合法运营车辆扫除在外。
但是，多方行动下，顺风车乱象仍旧存在。上述顺风车从业人士表明，要躲避“独享”乱象，一个可施行的详细途径是建立一个整合数据渠道，顺风车企业将各自的车主信息同步至该渠道，对重复载客的车主进行辨认与束缚。
该人士进一步指出，保护交通运送新业态协同监管机制的权威性，保证该机制在顺风车管理问题上发挥关键性效果，有助于推进职业规范。此外，推进相关部分加速顺风车健康发展准则规划，有利于保证合规出行渠道做大、做强、做优真顺风车。
“一起，应当推进有关组织出台社会公认的顺风车联合集体规范，并进一步加速顺风车职业法治建造，让顺风车详细行程中的问题有据可依、有法可依；最终，应当构筑反映年代特征的顺风车文明系统，宏扬绿色、同享、调和的顺风车文明。”上述人士弥补道。
本文源自：年代周报
作者：申谨睿