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一个是德国传统奢华轿车制作商奥迪，一个是我国的新造车企业蔚来，两者此前并没有什么交集。无论是区别胶葛触及的两类产品，仍是区别车型姓名，好像都没什么难度。但偏偏它们碰撞在了一同。
对此，奥迪与蔚来现在都不予置评。有剖析以为，跟着轿车职业转型加快，燃油车与电动车两类车企之间的联系日益一触即发，别的跨国车企在各个国家推动其本乡化战略时遍及会遇到阻力，这些或许都是奥迪与蔚来商标胶葛的要素。
一个不争的事实是，轿车范畴历来不乏闹得沸反盈天的商标胶葛事例。特斯拉与福特争抢“Model E”、通用不管“老乡”情面控诉福特“BlueCruise”商标、广汽乘用车和长安商标“撞脸”、福特野马被川汽野马申述、奇瑞与奔驰就eQ（EQ）商标开撕……这些事例有的打到了有你没我的境地，也有的以握手言和而完毕。
虽然背面原因各不相同，但均反映出车企之间利益之争之杂乱。
奥迪阻挠蔚来进德国？
被奥迪申述的蔚来ES6和ES8，分别是中型、中大型纯电SUV，欧洲价格折合人民币均在50万元以下。而奥迪S6和S8分别是中大型燃油轿车A6、大型燃油轿车A8的高性能版，均诞生于上世纪90年代，欧洲价格折合人民币均超50万元。两类产品无论是车型、动力仍是价格都彻底不同。
关于奥迪的申述，部分德国剖析人士并不了解。有报导征引德国杜伊斯堡-埃森大学CAR轿车中心负责人费迪南德杜登霍夫的话称，“将SUV和D级高性能奢华轿车两种不同的车型搞混的几率很低”。
从动机来看，蔚来轿车定在本年年底全面进入欧洲轿车商场。奥迪此次盯上蔚来反映出一个趋势，即德国本乡商场对新式电动车企有少许担忧乃至忌惮。现在，凭借电动轿车赛道，有越来越多的我国车企正计划与奥迪这样的老牌欧洲车企打开比赛。
德国轿车管理中心教授Stefan Bratzel在一则报导中表明，单一的诉讼无法阻挠我国轿车制作商的脚步，“它们在电动轿车范畴越来越强壮，与老牌轿车制作商比较现已具有肯定竞争力”。
蔚来于上一年5月进入欧洲商场首站——挪威，并在奥斯陆开设了第一个“蔚来中心”，同步出售ES8。数据显现，到 5 月 31 日，蔚来本年已在挪威商场注册了404辆ES8，尚有604辆ES8等候到货交给。蔚来计划在本年底前登陆德国、荷兰、瑞典和丹麦。
虽然蔚来在欧洲尚处于商场开辟初期，对奥迪并不构成实质性要挟。但在我国商场，蔚来、抱负等新造车企业在传统奢华品牌的主力商场区间，现已抢走了相当多的销量。乘联会数据显现，本年1-5月，抱负ONE销量为4.73万辆，位列高端SUV商场第五，销量只比排名第四的奥迪Q5L少5000辆左右，而蔚来ES6也挤进了高端SUV商场前十。
延伸阅览：
特斯拉Model 3诞生之际，马斯克的“SEX”梦碎
关于蔚来此次的遭受，它的对手特斯拉也能感同身受。早在大约十年前，特斯拉也曾与老牌燃油车企福特抢夺过一个颇为重要的商标，这场抢夺仍是以特斯拉失利告终。
Model 3如今已是全球最热销的电动车型之一，但Model 3本来还有其名。特斯拉掌门人埃隆·马斯克在2014年的一次采访中回想道：“一位朋友在一次宴会上问我，‘你们计划给第三代轿车取什么姓名？’咱们有S和X，所以咱们或许把它命名为E。”如此一来，Model S和Model X、Model E三款车型的姓名连起来便是“SEX”。
不过，这个曾让马斯克垂涎欲滴的姓名，却成为求之不得。因为福特轿车方面后来致电马斯克，要挟说假如特斯拉运用Model E商标，福特就会提申述讼。理由是，这个姓名与福特经典的T型车（Model T）太类似。福特在历史上曾推出Model A、 B、C、F、K等车型，并于2013年12月抢在特斯拉前面注册了Model E商标。
终究，马斯克挑选了退让。据了解，特斯拉和福特在2010年签订了一份合同，合同制止特斯拉运用Model E的称号。除了特斯拉，福特2000年还曾申述过一家轿车租借草创公司，因为这家公司的姓名是Model E。
至于“Model E”这个福特精心看护的姓名，至今好像没有发挥太大用途。福特曾计划打造包含Model E在内纯电动车型系列，2019年完成上市。但适得其反，跟着唐纳德·特朗普2017年就任美国总统，福特被逼调整出资计划，之前的计划天然就落空了。
实际上，不只是电动化，智能化转型浪潮相同在客观上引发了越来越多车企间的商标胶葛。上一年4月，福特宣告将运用BlueCruise作为其脱手驾驭辅佐技能的称号。三个月后，通用轿车向“老乡”福特宣战，通用轿车及其自动驾驭子公司Cruise对福特提申述讼，要求后者中止运用“BlueCruise”这一称号来营销其脱手驾驭辅佐技能。
福特则不认可通用轿车的指控，其发布声明称，“几十年来，司机已了解何为巡航操控（Cruise Control），每个轿车制作商都供给该功用，‘Cruise’一词已成为这种功用的遍及缩写，因而福特才挑选BlueCruise作为BlueOval的新一代智能自适应巡航体系的称号”。终究，两家企业挑选了宽和，但详细宽和计划外界不得而知。
福特与川汽抢夺“野马”，跨国车企在华营销遇阻
关于车企特别是大型跨国车企而言，环绕商标的苦楚遭受，往往不只源于时刻上的“晚了一步”，有时也源于不同国家的商场难以一起统筹。
2018年7月，福特我国在官网主页发布声明称，四川省成都市中级人民法院已收效的民事判定书确定福特我国在部分广告宣扬中运用“野马”的行为侵犯了四川川汽野马股份有限公司（以下简称“川汽野马”）注册商标专用权，给川汽野马带来了不良影响。
据了解，川汽野马是四川闻名的老牌轿车企业，1986年注册了“野马”商标，其出产的野马牌越野车曾风行全国，仍是全国公检法体系的指定用车，国家免检产品。
而福特旗下MUSTANG车型于1962年研制，车名旨在留念二战中富有传奇色彩的美军P-51型MUSTANG战斗机。因为MUSTANG的中文翻译是“野马”，MUSTANG概念车进入我国后，2006年请求注册中文名“福特野马”商标。
2016年2月，川汽野马以涉嫌商标侵权向成都市中级人民法院提申述讼，状告福特我国旗下跑车Mustang的中文名与川汽野马品牌重名，并要求福特我国补偿经济损失。终究，法院判定福特我国中止损害川汽野马注册商标专用权，补偿川汽野马相应的经济损失，并要求福特我国刊登声明，消除影响。依此判定，MUSTANG车型将不能再以“野马”对外宣扬。
在一般轿车顾客中，福特“野马”的闻名度公认或许高于川汽“野马”，但这并不能给福特在商标诉讼上带来协助。据了解，我国选用的是注册维护准则而非运用维护准则，因而商标注册时刻是判定的重要依据，如没有特殊情况，先注册商标的一方往往都会胜诉。
值得注意的是，特斯拉早年开辟我国商场时，也在商标问题上吃过瘪。在特斯拉进入我国商场前，我国人占宝生持有“TESLA”“特斯拉”商标，导致特斯拉在华起先只能以“拓速乐”的名义开展业务，直到2014年8月，特斯拉通过绵长的商洽，才得到了相关商标。
此外，奔驰的全新EQ系列电动轿车进入我国商场之初，也曾遭受过奇瑞的阻挠。2014年奇瑞请求“奇瑞eQ”商标。2016年奔驰请求“EQ”商标，这激怒了奇瑞。奇瑞以为，现已取得注册的奇瑞eQ，且已有产品上市，并有了必定商场规模，奔驰请求EQ新能源商标，现已构成侵权。通过交流，两边终究达到宽和。
比亚迪与长城交换商标，有你没我不如握手言和
并非一切车企间的商标胶葛都闹得拖延日久或许撕破脸皮。在职业中的同名车型十分多，最有名的要数以X7称号的车型，大约有超越10个品牌都在运用或曾运用这一车名，包含宝马、陆风、华晨鑫源、长安欧尚、北京、思皓、汉腾，等等。而以S、Model作开始的车型也不在少数。但并非一切重名都会引发一场恶战。
关键要素在于是否有实在利益冲突。关于一些并不触及中心利益的商标胶葛，比较理性的车企仍是期望以相对面子的方法加以解决。这样的事例相同许多。
2009年，广汽乘用车着手规划商标，并于同年对“V”标提出注册请求，该商标成为储藏商标。2010年，长安也推出全新V形标识，并于同年向国家商标局请求注册，全新V形标识随后应用于逸动、CS35、新悦翔、CS75等车型上。
2013年，两家车企发现商标“撞脸”问题。通过数月洽谈，终究广汽乘用车以300万元向长安转让V标，转让费用用于公益事业。
与贱价转让商标比较，比亚迪与长城轿车近一年来交换商标的事情，不只完成了商标问题的和平解决，还协助两家车企都完成了一波正向宣扬营销。
2016年11月，长城轿车推出新品牌WEY，中文名“魏派”，后又改成“魏牌”。据了解，WEY的命名来源于长城创始人魏建军的姓氏，“魏”是WEY品牌商标命名的中心。但是，“魏”商标早在2016年1月就被比亚迪提交注册请求，成为了王朝系列车型的储藏商标。
上一年9月，国家知识产权局网站发布的一则商标转让/搬运公告显现，比亚迪的“魏”商标，现已正式转让给长城轿车。比亚迪此举被外界解读为“成人之美”。作为报答，本年2月长城轿车将注册的“登陆舰”商标转让给了比亚迪。
2021年11月，比亚迪发布归纳型出售网络——海洋网，旗下包括搭载DM-i混动技能的军舰系列。据了解，“登陆舰”为军舰系列的一款MPV车型，估计于下一年完成上市。
整理国内外各大车企环绕商标的胶葛，两边假如走宽和程序，往往几个月就可以达到一致。但假如坚持诉讼，往往难有好结果。福特和川汽关于“野马”商标的胶葛，案子前后用时两年，川汽开始索赔1000万元，但终究法院判令补偿100万元。
奥迪申述蔚来引热议，车企商标胶葛的“爱恨情仇”
经济调查网 记者 濮振宇 6月18日，德国《明星周刊》报导，奥迪在德国慕尼黑申述蔚来，指控蔚来SUV车型ES6和ES8侵犯了奥迪S6和S8的商标权。一个是德国传统奢华轿车制作商奥迪，一个是我国的新造车...
当地时间3月16日，《华尔街日报》报导称，在月初特朗普政府宣告对我国进口产品在10%的加征关税基础上再加征10%，美国大型零售商们正动用全部手法应对特朗普敏捷晋级的交易战，从向供货商压价，到寻觅代替货源，乃至将本钱转嫁给顾客……
部分我国供货商表明，沃尔玛、家得宝及其他零售商正提出相似要求：要么让利降价，要么将出产转移出我国，不然供货商或许面对订单丢失危险。此举乃至惊动了我国官方。《环球时报》征引知情人士的话报导称，商务部等有关部门针对沃尔玛要求部分我国供货商大幅度降价的行为进行了约谈。
零售商与供货商之间一触即发的商洽显现，特朗普的交易方针已如涟漪般涉及全球供应链，影响到数十亿美元的顾客开销。
“企业彻底处于高压之下，不知所措”，美国供应链办理公司ABC Group创始人乔·尤尔肯表明。近期他收到很多制作商的咨询，这些企业正面对零售商要求将出产迁出我国的压力。
零售商与供货商角力
3月13日，我国商务部新闻发言人何咏前在例行新闻发布会上就“沃尔玛被约谈”以及“还有哪些企业被约谈或即将被约谈”表明，商务部已关注到沃尔玛要求供货商下调价格的报导，也连续收到了部分企业就此问题的反映。商务部相关司局向沃尔玛公司了解了有关状况，沃尔玛公司对相关状况进行了阐明。
沃尔玛方面也证明上述与我国商务部的触摸，并表明正与供货商洽谈以协助顾客节省开支，并将持续与合作同伴严密协作“在不确定时期寻求最佳解决方案”。
供货商则表明，因为许多制作商本就赢利菲薄，部分价格商洽堕入僵局。而零售商为防止商场份额丢失也不肯上调零价格。
我国无缝服装制作商荣利服饰出售总监威廉·刘泄漏，2月份10%加征关税收效时，公司赞同为沃尔玛降价5%，这降低了该服装制作商的赢利率。而在特朗普追加10%关税后，沃尔玛要求扣头提升至10%。威廉·刘表明，他的公司无力承当这部分本钱，因而，沃尔玛正在我国以外寻觅新的供货商。
塔吉特百货公司首席商务官里克·戈麦斯证明，公司也在与供货商洽谈分管额定本钱，“现在相关商洽正在进行中”。
零售商的压价促进我国供货商更多地从海外收购。
美国家庭装饰品与建材零售商家得宝的一位高管称，在2月美国初次对我国产品征收10%的额定关税后，家得宝要求其一家美国照明和家居装饰供货商承当本钱。该供货商赞同给予为期两个月10%的扣头，其间一部分将由其我国制作商承当。
3月第二轮关税出台后，该供货商拒绝了家得宝再次降价的要求，转而将出产转移至东南亚，避开关税，以便终究可以向家得宝收取原价。家得宝发言人表明，公司十余年来持续推动收购多元化，“一般需要与供货商多年协作完结”。
怎么应对关税要挟
零售商和供货商指出，因为企业难以预判哪些关税要挟会落地、新关税或许在何处呈现，应对方案尤为杂乱。美国鲜花电商Bouqs在特朗普1月26日要挟对哥伦比亚征收25%关税后，紧迫举行周末会议拟定本钱分摊方案。
Bouqs首席执行官金·托布曼表明，这促进Bouqs高管举行紧迫周末会议，会上他们拟定了一项方案：若关税方针出台，Bouqs将与合作同伴一起分摊本钱。美国商场出售的鲜切花首要来自哥伦比亚农场，Bouqs既经过亚马逊旗下全食超市出售产品，也直接面向顾客。
“咱们之前的战略重心一直在我国”，金·托布曼坦言，“从未考虑过哥伦比亚商场。”
而在哥伦比亚政府1月26日赞同接纳遣送移民航班数日后，特朗普又忽然改变了态度。金·托布曼表明，“这对咱们团队犹如平地风波”，其时正挨近情人节时段，这是鲜花职业最重要的出售节点。
现在，跟着美国政府要挟对更多交易同伴加征关税，企业忧虑投入资源转移产能后，新设产地的产品或许再次面对关税危险。世界供应链咨询公司世界资源开发公司总裁金伯利·柯肯德尔指出：“美国以外的任何国家都存在（关税）危险。若企业规模足够大且具有在多地布局产能的财力，多元化出产基地才是最佳战略。”
部分零售商和制作商以为，坚持我国产能以保证产品质量更具价值。全球第三大零售商好市多的高管表明，虽然面对涨价压力，他们仍方案持续出售我国制作的野外家具，因其质量优于其他产地产品。本钱添加部分将由好市多与其供货商一起承当，部分转嫁至顾客。
受关税影响的产品不会全面普涨。零售商拟定定价战略时会统筹考虑顾客惯例购买的全品类产品。他们或许对顾客价格敏感度较低的产品（如服装）进行涨价，而对香蕉、纸巾等高频刚需产品坚持价格安稳。
塔吉特百货公司首席商务官里克·戈麦斯着重“价格体系”规划的重要性。以该公司为例，坚持坚持部分3美元圣诞装饰品的价格不变，“这意味着需从其他品类寻求赢利补偿，比方恰当进步圣诞袜的价格。定价战略绝非简略传导本钱那样简略”。
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